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朝鲜空战中的迷雾:米格-15对F-86,到底谁更强(下)
送交者: 两极的世界[♂★★中美称霸★★♂] 于 2017-06-27 7:40 已读 48 次  

米格机VS佩刀机战果与损失


    美国空军在朝鲜战争刚结束时公布的F-86总损失数是200多架,其中只有78架在空战中被击落,其它损失包括了防空炮火、意外、机械故障、任务途中因故坠毁等等,击落米格-15的数字则是792架,由此计算出空战交换比为10:1。后来在70年代重新调查评估证据资料,把击落米格-15的数字向下调整,变成击落379架米格-15。这个数字是用更严格的标准调查而且比较保守,但是因为政治上的考虑,这份报告在后来虽然公布但并未广为人知,而空军官方数字也一直未曾正式改口。

    在此说明一下,所谓的击落数字代表是指飞行员能够有充分证据证明击落敌机的数字。由于联军飞机都在北朝鲜上空出任务,击落敌机都无法用残骸来验证,只能靠飞行员报告、其它队友目击、以及照相枪来支持战果的认定。如果飞行员报告击落敌机但无充分证据,则会被列入“可能击落”,但不列入战果或战功计算;当然,另一类别是击伤。不过,无论是哪一类,飞行员对击落数通常会高估,而那些被列入“可能击落”、“击伤”等范畴,甚至完全无受伤迹象的敌机,说不定会在回基地途中因伤坠毁,这时自然无法记功。上述379架米格机击落数的由来,是剔除没有足够证据后的结果,自然有可能低于敌人实际损失数,因为“可能击落”、“击伤”等等其实有可能是真的击落。


联军F-86战果:

击落:792架米格-15(战争刚结束时公布)

击落:379架米格-15(近年调查报告)


联军F-86损失:

空战损失:73架

不明原因:34架

任务损失:25架

地面炮火:21架(其中18架是在1953年6、7月损失的F-86F-30战斗轰炸机)

故障意外:58架(含意外16架,故障42架)

其它原因:20架(燃料耗尽18架,友军击落1架,朝鲜人民军空军波-2夜袭炸毁1架)

合计:231架(其中美国空军所属224架)

总参战数:674架

阵亡飞行员:112名

被俘飞行员:26名


    以上F-86损失资料来自汤普森和麦克劳伦在2002年出版的《MiG Alley - Sabres VS MiGs over Korea》,其中F-86总参战数的674架是相当可靠的资料,两名作者把朝鲜战争中参战的每架F-86都详细列出了机尾编号、配属单位、以及最后下落。这674架中包括:

F-86A-5-NA 106架

F-86E-1-NA 37架

F-86E-5-NA 45架

F-86E-10-NA 91架

F-86E-6 (Can) 45架

F-86F-1-NA 59架

F-86F-5-NA 8架

F-86F-10-NA 34架

F-86F-15-NA 7架

F-86F-30-NA 242架


    这里要说明一下的是任务损失和故障意外。所谓的任务损失就是执行战斗任务时,非因空战受损而造成的损失。这一点要特别提出来,是因为有时候在回基地途中坠落的话,实在很难判定是不是在空战中受损。所以有些在上表中列为故障或任务损失的,其实应改为空战损失。根据美国研究者乔·布林纳姆的统计,F-86空战损失目前确认的有90架,差额大部分来自对不明原因损失与苏联记录比对的确认,少部分来自故障及任务损失。综合目前已知资料,笔者以为F-86空战损失约100架左右最为可能,至多不会超过130架。

    另外,燃料耗尽的损失达到18架之多,主要原因是由于米格走廊巡逻区位于F-86战斗半径的边缘,有不少飞机是由于油料不足以返航而损失,这些并不被列为空战被击落的损失。当然,并不排除其中可能有少数几架是在空战中油箱或油管受损所致。

图19:第4战斗机联队第336战斗机中队一架F-86E-10-NA,绰号“琼安”,编号51-2834,战后移交给第35战斗机联队。此机经过多名飞行员使用,此时已经累积8架战果,可见机头部分8颗战果标记


    例如,美国空军在朝鲜战争中双料王牌之一的菲德烈克·布雷斯(Frederick C. Blesse)少校在其最后一次任务时,为了掩护没有经验的僚机,把油料几乎消耗殆尽。在返回基地途中又击落了1架米格-15,但自己也面临油料完全耗尽的窘境,只好改飞到西海岸外跳伞,被海空搜救队救起;由于现场没有队友,飞机上照相枪的纪录跟着飞机到了海底,他击落的第11架米格-15也未被承认。不过,他飞机的损失也未列为空战被击落的损失。

    另外一个例子是1951年11月30日的大和岛空战,美军大部分F-86因为油料不足无法持续攻击,少数不顾油料状况坚持作战的F-86在返回基地时油料所剩无几。击落1架图-2的道格拉斯·伊凡斯降落后油量计指针是零,油箱里只剩下不到50加仑的油。当天参加战斗的F-86共有4架在返航途中油尽熄火(flame out),以所谓的“死棍子”(deadstick)方式滑降回机场,根本没有重飞一次的机会。4架当中包括了当日战果最高的乔治·戴维斯。如果当天这些人油料耗尽而在返航时坠毁,算进空战被击落数字似乎并不合适,因此分开计算也有其道理。


下面资料取自张晓明2002年出版的《Red Wings Over Yalu》。

苏联空军战果:

空战击落:

F-86:650架

其它型号:447架

防炮击落:212架

合计:1309架


苏联空军损失:

米格-15

战斗损失:319架 

其它原因:16架

合计:335架

阵亡飞行员:120名


苏联空军参战情况:

歼击航空兵师:13个师、35个团

高射炮师:6个师

参战飞机:1000架以上

此处的“战斗损失”应是包括了除意外之外的所有损失,不过米格-15基本上不会有被防空炮火击落的损失,燃料耗尽的损失也应该很少。乔曼(A. A. German) 在《Red Deveils on the 38th Parallel》中提供的击落数字如下:


F-86:642架

F-84:178架

F-80:121架

F-94:13架

F4U-5:2架

F8“流星”:28架

A-1:2架

B-29:69架

F-51:30架

B-26:8架

其它:2架

合计:1095架


以下资料取材自张晓明2002年出版的《Red Wings Over Yalu》:

中国空军战果

空战击落:

F-86:211架

F-80/F-84:72架

其它型号:47架

合计:330架


中国空军损失:

战斗损失:

米格-15:224架

拉-11:3架

图-2:4架

其它原因:168架

合计:399架

阵亡飞行员:116名


中国空军参战情况:

歼击机师:10个师、21个团

轰炸机师:2个师

参战飞机:700架以上

以上中国数字中,空战损失的数字应是纯粹被击落的数字。

图20:第51战斗机联队第16战斗机中队三架F-86E-10-NA,联队的识别标志是机尾的黑白相间方格,方格上方的蓝带是第16中队标志。最前一架编号51-2736,绰号“南加特选”,战后移交给第35战斗机联队。中间一架编号51-2762,绰号“小白花”,在1953年6月5日因引擎故障坠毁,飞行员获救。最后面一架编号51-2746,绰号“密西根中心”,后来改隶第25战斗机中队,在1952年11月21日空战中被米格15击落,飞行员获救。机鼻的黑点是火控测距雷达的护罩



剖析


    从双方宣称的战果和损失数字看来,很明显地都夸大了。如果把对方实际损失数和自己宣称击落数比较的话,得到:

    美方折扣指数:379 / 804 = 47.1%(联军宣称击落米格-15共862架,其中F-86的战果为804架,假设仅取后来较保守的评估数字379架,虽然实际数字可能更高,见后文分析)

    苏中折扣指数:130 / 858 = 15.1% (苏中宣称击落F-86战果650 + 211 = 861,扣除大和岛空战宣称击落的3架,不计朝方数字,美方F-86空战损失取高估数130架)

    在继续讨论之前,先对这战果膨胀的现象稍做说明。

    在空战中,由于敌我双方的运动混淆,往往对敌人的数目有过高的估计,也难以认清所攻击的敌机是哪一架,时常发生多架飞机攻击同一架敌机、但是每个飞行员都认为是不同飞机的情形。如1951年4月12日美军飞行员报告在空中被多达200架的米格机攻击,其实当天苏方只派出了46架飞机而已。无独有偶,1951年10月23日“黑色星期二”,苏军飞行员报告他们以44架米格机攻击联军由200架战斗机护航的21架B-29轰炸机,击落其中9架轰炸机、击伤多架。实际上当天美军被他们攻击的机群是由55架F-84护航的8架B-29轰炸机(1架机械故障而折返),这可以从修建机场的志愿军部队报告在10月18日、22日、及23日遭到9架B-29轰炸机轰炸的纪录中证实。这种对实际攻击对象数目的混淆不清,自然有可能重复计算战果。

图21:正在进行投弹轰炸的B-29轰炸机


    另外,要确认战果,就必须有相当证据。以美方而论,由于他们几乎都是在对方控制地域上空作战,无法对击落的米格机残骸进行确认,往往只能靠照相枪和队友确认战果。但是,照相枪并不是那么可靠,有些情形下最多只能看出敌机被击伤,要由照相枪结果来判断有时并不容易。而由队友确认也有问题,在许多战斗中,如果米格机引擎受创冒出灰烟下降脱离,美军飞行员往往会报称击落米格机,而其队友也会确认。事实上,米格机引擎可不是那么不耐打,有时被击中后虽放出大量灰色浓烟,但只是部分损坏,仍然可以飞回基地。战斗中场面混乱,队友也不一定能够清楚地确认战果。但一般而论,美军F-86飞行员对击落战果的膨胀度仍在合理范围内,也符合二战后期的比例。

    在中苏方面,其战果膨胀程度也和苏联在二战期间的情况吻合。其实苏方自己早就知道有此问题,但是因为种种因素(特别是政治因素)影响,一直无法改变这种作风。1952年5月8日,苏联第64歼击航空军指挥官洛波夫中将向苏联参谋本部发了一份密电,解释为何其下属单位为何会把敌机损失数高估达3倍以上。很显然地,苏联高层对此问题应该是有所认识的,但就是改不了这个习惯。连朝鲜战争中苏联第二号王牌的耶夫金尼·佩佩里亚耶夫上校在近年来都承认,他的19架战果中,他自己确实击落的只有6架,其中2架他亲眼目睹坠毁在地面上,至于其它的呢?他说“……在空战的情况下,没法面面俱顾。”

    在对战果的确认方面,米格-15的照相枪性能不佳,有开炮后太晚激活及过早停止的缺陷,照出来的相片往往也不连续,品质也不清晰,多半要靠队友来确认。队友的确认除了有自顾不暇的问题外,苏方飞行员也是和美方一样,也会以受伤的F-86“佩刀”引擎发出的黑色浓烟做为确认击落的方法,虽然该机仍可能安返基地。另外,“佩刀”做的规避动作,往往也会造成误判。曾经是二战王牌的洛波夫中将就特别提到,美军喷气式飞机在被米格机从后攻击时的标准规避动作是做一个快速转向,接着做一个半滚倒转“split-”S的动作,然后从低空摆脱;而飞行时较不稳定的米格机如果也跟着做同样的动作的话,往往会变成失控翻滚。另外,F-86在俯冲时可以达到1马赫以上的速度,但是米格-15即使俯冲都无法超过0.95马赫。因为设计时考虑不稳定性,特别在空速上作限制,超过0.95马赫时,减速板会自动打开。所以美军飞机可以很容易地逃脱,但苏联飞行员却往往会报告击落美军飞机。

    从理论上说,这些空战都是在北朝鲜上空发生,中朝方控制了地面,应该可以利用残骸来确认才是,但这并不太管用。例如,1架联军飞机掉下来,就是抢功的开始。不但中国、苏联两边的飞行员之间会抢功,飞行员和附近的高射炮部队间也会抢功。先到达坠机地点收集到飞机编号牌的单位就有发言权,但往往各部队间互不相让,各自坚持是自己战果,变成各记一功的情形。一个例子是1953年4月7日美国飞行员费席尔被击落的事件,中苏方各自称功,一架飞机当然也被重复计算成两架战果。

图22:第51战斗机联队第25战斗机中队一架F-86E-10-NA,绰号“凯伦推车”,编号51-2832。此机驾驶舱前有三条红黄蓝色带,代表该机属于大队长或联队长飞机,1953年6月16日在空战中被米格15击落时,飞行员却是第25战斗机中队中队长约翰·吉拉多中校,他原本使用的是另一架F-86E-10-NA,编号51-2832


    那么,苏方战果中的飞机编号又怎么说呢?实际上,苏联空军地面搜证人员往往会把联军飞机残骸里有编号的零件拆下来,蒙混报功。近来研究苏联档案的人发现,苏方有许多战果纪录上面所列的联军飞机编号都是错误的格式,想来是把零件的编号而非飞机编号做为证据的结果。例如,1952年9月9日,苏联飞行员报告击落9架F-84,外加数架F-86。但是美国研究人员发现,这次空战苏联战果中提到的F-84飞机编号大多都对不上飞机,少数几个正确的编号先相对应的飞机都无恙地一直飞到战后,美军真正被击落的3架F-84的编号却不在苏联战果纪录上。更奇怪的是,这其中1架F-84上面的机枪编号却被拿来做为当天击落的另1架不存在的F-86的编号证据。

    苏联空军为飞行员提供的奖励更是使战果夸大情况雪上加霜。当时每击落1架飞机苏联飞行员就可获得500卢布(甚至有5000卢布之说)的奖金,这在当年是一笔相当可观的数目,利之所趋,自然影响了战果的客观性。另外,如果有不能判定是那个飞行员击落敌机的情形(或者功劳是抢来的),苏军往往把这个击落战果归类为集体战果(group kill),只要是参与战斗者就见者有份,不管是不是对该机开过火,击落纪录都各加1架(但是不发奖金)。近年有位前苏联空战王牌就承认,他击落5架联军飞机的纪录中,只有1架是他击落的,另外4架都是集体战果的结果。联军方面没有这样的措施,如果击落1架敌机时有多架参与,但无法确认是谁击落的时,则与该机开火命中过的飞行员们均分该机战果,各得几分之一,这就是联军飞行员战绩中有0.5架等小数字数字出现的原因,这种方法就比较合理。

    了解了这些情况,不妨来算算F-86和米格-15间的交换比。如果以上述美方保守评估的米格-15空战被击落总数379架,交换高估的130架F-86的话,则是2.91:1,F-86已占相当上风。

    由于目前苏联的损失数字是战斗损失,并非全都是空战被击落,在比较上稍有困难,只能以美国F-86战斗损失及被击落数类推。F-86总损失为231架,扣除其中地面炮火击落21架,意外损失16架,夜间被炸损失1架,战斗损失应为193架。如果空战被击落数取130架,则空战被击落占战斗损失比例为67.3%。苏联第64航空军战斗损失319架,扣除其中可能包括数架里-2及联络机,用同一比例推算空战被击落数当在210架左右。志愿军空军公开资料承认损失的224架米格-15都很明确地说是“被击落”,而既然又另有168架其它原因损失,在此可以认定前者的确是被击落损失。朝鲜人民空军损失不详,但从卢今锡中尉的证词里知道米格-15损失约100架,若其中半数被击落,则是50架。如此合计,米格-15当有484架在空战中被击落。再依前面提到联军击落米格机战果比例推算,由F-86击落的804架米格-15占击落米格-15总数862架的93.2%(其实这比例应该更高,因为总数中B-29击落米格-15的战果不少,实际架数却极少),那在此处推算的484架中应有451架为F-86所击落。以此数来计算交换比,则是451:130 = 3.47:1。

    如果要将苏联和中国空军分开算交换比,在资料不足的情形下,这就有点困难。不过,假使我们假设苏联空军约每打下3架F-86,中国空军能打下1架的比例(按650:208 = 3.125:1推估)计算的话,并且用较高的F-86被击落数130架计算,可以得到:

苏联米格-15与F-86交换比:

195:98(210 * 0.932 : 130 * 0.757) = 1.99:1

中国米格-15与F-86交换比:

208:32(224 * 0.932 : 130 * 0.243) = 6.5:1

    如果进一步分析的话,现已知道美国远东航空军总共有66997架次是争夺制空战斗,其中大部分属于第4和第51战斗机联队,但它们的飞机数量比苏联第64航空军少,且未计算其它类型任务架次。第64航空军总共飞了63229个战斗架次(包括所有种类的任务),但其米格-15数量较F-86多出50-70%,所以每架F-86平均出击架次比米格-15只多不少。再进一步考虑F-86执行任务的地区大多离其基地300公里以上,米格-15活动地区则与其基地极为接近。由此推论,F-86的任务损失比例,不论是燃料耗尽也好,机件故障也好,应该会多过苏联米格-15,也就是说,米格-15被F-86击落的数字195架其实还有向上调高的空间。

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