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歼十与狮(转载整理,破除迷信)
送交者: 多数民族[☆以直报怨☆] 于 2017-04-19 14:30 已读 135 次  
以往网络盛传,我国“歼十”战斗机山寨自以色列流产战斗机“狮”,一直到现在还有网友在此挂在嘴上。果真如此吗?!
转载整理自西西河,解放军网,维基等。

“狮”式 Lavi לביא

  这是以色列在 80 年代研制的一种轻型的单发、单座、鸭式布局战斗机,采用美国普拉特惠特尼 PW1120 发动机,其机腹进气口和 F-16 如出一辙,所以给人以这是 F-16 的变型的印象,实际上“狮”式和法国“幻影 III”的渊源更深。

  美国力挺以色列、成为以色列的主要军火供应国家,这还是在 1967 年的六天战争前后开始的。在 60 年代前期,以色列曾从法国获得一些“幻影 III”战斗机,这是一种轻型的单发、单座、三角翼战斗机,具有出色的高空、高速性能,适合 60 年代的空军作战思想。但法国的戴高乐政府为了不得罪阿拉伯国家,对以色列实行军火禁运,以色列无法获得更多的“幻影 III”。另一方面,六天战争中,“幻影 III”表现出色,尤其在用于对地攻击中,以色列开始寻求自制“幻影 III”的途径。瑞士获得法国的技术,正在组装自用的“幻影 III”,一名同情犹太人的高级工程师向摩萨德秘密移交了大量技术文件,以色列就以此为基础,研制了“幼狮”战斗机。

  由于以色列无法获得法国原装的“阿塔”发动机,所以改用美国的 J79,以色列正在大批进口的 F-4“鬼怪”式战斗机也用同样的发动机。另外,为了改善“幻影 III”无尾三角翼的起飞、着陆速度偏高、滑跑距离偏长的问题,“幼狮”后来加装了一对固定的小鸭翼,作为“大功率”扰流片,在机翼上表面产生有利涡流,增加升力,不仅改善起落着陆性能,也改善机动性,代价是一定重量和阻力。“幼狮”是一个成功的设计,但固定的鸭翼只能对一定的速度和飞行姿态最优化,进一步的优化取决于可动的鸭翼。

  在“幼狮”的时代,以色列空军的空战主力是美国的 F-4“鬼怪”式战斗机,“幼狮”主要作为对地攻击飞机,兼有空战能力。在以色列空军的空战主力升级到 F-15 和 F-16 战斗机的高低搭配之后,“幼狮”也需要相应的升级。这是以色列试图建立独立的国防工业的时代,不仅有意设计制造更加适合以色列需要的装备,也有意涉足高科技工业。于是,以色列根据“幼狮”的经验,着手设计新一代的“狮”式战斗机。             这依然是一架无尾三角翼加鸭翼的飞机,具有优良的低空高速突防性能。和“幼狮”相比,“狮”式的鸭翼是可动的,保留了鸭翼的优点,但大大扩展了最优工况的范围。同时代启动的欧洲“阵风”、“台风”、“鹰狮”战斗机也不约而同地采用了鸭式布局,利用可动鸭翼极大地改善机动性。     “狮”式的气动是格鲁曼帮助以色列做的,以色列或许对总体设计有贡献,但关键的风洞、结构数据都是格鲁门做的,如果计划不取消的话,最终的制造格鲁曼也占一半。“狮”式的发动机是美国普拉特惠特尼的 PW1120,这是 F-15、F-16 使用的 F100 发动机的涡喷型,以色利就是想向中国提供技术也无从提供起。“狮”式的电传飞控的软硬件是美国利尔-西格勒的,这也不是以色列所能提供的。除了 Elbit 的雷达、飞控和座舱管理软件的编程,以色列可以提供的实际上是有限的。

   歼-10 不是从中国和以色列在 80 年代建立军事技术合作关系后才开始的。早在 70 年代,中国在研制歼-8 的同时,就并行研制过歼-9。这也是一架鸭式飞机,成飞在这个过程中获得了很多宝贵的经验。80 年代的时候,中国航空工业对先进战斗机的设计和使用都只有肤浅的认识,以色列对 F-15、F-16 已经有了相当的使用经验,又在“狮”式战斗机的研发中获得一些设计经验,这些对中国都是很宝贵的,有极大的借鉴意义,但借鉴和拷贝是有本质差别的。    借鉴和拷贝最大的差别在于技术路线的主导思想。拷贝是全盘照抄,从战术要求、设计依据到技术原则全盘照搬,照搬不了的才用反向设计或者功能替代。从米格-21 到早期歼-7 就是一个拷贝的过程。借鉴则在战术要求、设计依据、技术路线上以我为主,只在具体细节上借鉴别人的成熟经验。或者说,拷贝最多可以做到按照教科书上的例题举一反三,但借鉴就是根据教科书的启迪进入科研了。那歼-10 是如何借鉴的呢?歼-10 采用了和“狮”式相似的机腹进气口和鸭式布局,但歼-10 和“狮”式的相似之处到此为止。    由于中国的国情,歼-10 不是以对地攻击为主,而是以防空截击和制空作战为主,不仅强调机动性,也需要高空高速性能,因此歼-10 采用了可调进气口。也就是说,歼-10 的进气口具有可调斜板,用于控制进气的激波位置。最新改型则采用蚌式吸气结构。   以色列“狮”式采用近距耦合鸭式布局,中国歼-10采用中距耦合鸭式布局,鸭翼位置的选取不是时尚,而是设计思想使然。      飞机设计中,最重要的就是机翼。歼-10 的机翼和“狮”式也不相同。“狮”式的三角翼后缘后掠,更像近似三角翼的大后掠翼。这样的设计使升力中心靠后,提高飞机的静态稳定性,有利于低空抗阵风和气流突变的影响。歼-10 的三角翼后缘略微前掠,升力中心相对靠前,有利于提高机动性。“狮”式和歼-10 对机翼平面的不同选取反映了两者对作战任务定位的不同。从正面看,歼-10 机翼有一个明显的扭转,靠近翼根的地方迎角比靠近翼尖的地方更大,使升力沿翼展的分布更加有利,改善结构受力情况。歼-10 和“狮”式机翼受力设计的另一个显著的不同点是翼尖的处理。“狮”式采用翼尖导弹挂架,一方面增加导弹挂架的数量,另一方面兼做翼尖配重,改善机翼的颤振特性,代价是翼尖阻力。歼-10 没有采用翼尖挂架,而是采用像 F-15 一样的圆弧倒角,降低翼尖阻力,抗颤振问题由机翼本身的刚度来解决。    歼-10 的机头锥截面接近圆形,有利于加大安装雷达的空间,显示了歼-10 强调空战能力的设计思想,包括全天候和超视距空战能力。“狮”式的机头锥截面接近扁椭圆,这是由“狮”是以对地攻击为主的要求所决定的,对雷达尺寸的要求没有那么高,对飞行员的前下方视界的要求反而很高。F-16 也是一样,F-16 最初的设计只要求安装最简单的雷达但要求具有最优秀的视界,主要用于好天候目视格斗。    飞机的气动特性由外形决定。飞机的外形千变万化,但即使初看外形相似的话,细节的差别也可以使两架飞机南辕北辙。F-15 和米格-25 在外形上颇有相似之处,但两者在设计思想、技术水平、战术使用各方面天差地远。“台风”“阵风”“鹰狮”是同时代的鸭式战斗机,它们之间差别也很大。歼-10 即使在设计上借鉴了“狮”式,但结果也已经是完全不同的一架战斗机了。除了上面所说的气动设计上的差异,在尺寸和重量上,歼-10 明显高于“狮”。在发动机上,歼-10 采用推力和尺寸都更大的 AL-31 涡扇,而不是已经落后于时代的涡喷。     歼-10 和“狮”式外观上的有某些相似,但两者之间其实是千差万别。

附:外观相似度高,两款战机都是80年代初开始“同步”发展。但是,1979年“中国儿童杂志”上的图,是当年四川飞机模型大赛的获奖冠军宣传照。相传601所(负责歼10研发)某专家子女在家看到飞机设计草图后,”模仿“做了一个飞机模型参赛,获奖后由当地记者完成了这张宣传照。证明了歼10的外观和气动外形设计,早于Lavi就已成型。歼10气动外形吸收和参考了已经流产的歼9项目,跟”幼狮”完全没有关联,基本上已经获得证实。

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